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年終盤點 | 2023汽車產業(yè)十大關鍵詞

寧波汽配展 0條評論 1 年前

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2023年，是中國汽車產業(yè)跌宕起伏的一年，也是憂喜交加的一年。一面是依托于中央到地方對促進汽車市場消費給予的政策激勵，另一面是車企們在越來越“卷”的市場中優(yōu)勝劣汰，在無數(shù)時代浪潮之下，中國汽車產業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。

接下來，本文將盤點2023年汽車產業(yè)的十大關鍵詞，一起回顧2023。

01價格戰(zhàn)

今年汽車產業(yè)最具影響力、且持續(xù)時間和波及范圍最廣的一個關鍵詞，毫無疑問是“價格戰(zhàn)”。

年初，特斯拉打響了2023降價的第一槍，國產Model Y以4.8萬元的降幅登場。之后，問界、小鵬等多家車企在第一時間降價跟進。3月，在湖北政府推動下，東風系推出大幅購車補貼，降幅最高達9萬元，湖北成為國內燃油車價格戰(zhàn)的始發(fā)點。隨后，四十多家車企相繼投入價格戰(zhàn)旋渦，一場全國范圍的“內卷”一發(fā)而不可收。下半年，隨著“金九銀十”來臨，面臨銷量沖刺壓力，車市掀起了更為激烈的降價潮。

該事件的影響至今仍在持續(xù)發(fā)酵，包括前期曾明確表示過不參與“價格戰(zhàn)”的蔚來，也在前段時間宣布了“官降”。此次的價格戰(zhàn)波及范圍之廣，涉及品牌之多，各地方政府參與之積極，是之前從未有過的。

特斯拉年初降價

1 月 6 日，特斯拉中國公布新 Model S/X 價格，與此同時又對 Model 3/Y 進行了新一輪的降價，這一次中國官網所有在售特斯拉車型都迎來了歷史最低價，其中Model Y 長續(xù)航 30.99 萬，降 4.8 萬，降幅最大。

圖源：特斯拉中國售賣官網

02新能源

中國新能源車行業(yè)正處于新的百花齊放的產品周期。近幾年來，新能源汽車銷量高速增長，累計產銷量超過200萬輛，僅2023年1月至11月狹義新能源汽車累計銷量就高達680.8萬輛，同比增長35.2%。

國家發(fā)展改革委產業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表示，汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，新能源汽車是轉型方向。發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動化、智能化技術提升，新能源汽車發(fā)展的內生動力將持續(xù)增強，發(fā)展前景十分廣闊。

新能源汽車行業(yè)在中國興起，無論是整車還是零部件的產業(yè)鏈上下游都得到了充足的發(fā)展。目前在新能源領域，中國已成為全球第一大電動車市場。整車方面，比亞迪已趕超特斯拉，成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，在國內市場已超過合資品牌摘得國內車企銷量冠軍。

新能源汽車若是占據(jù)市場，在核心零部件領域，動能的來源將是最大的變化因素。對于傳統(tǒng)燃油車而言，發(fā)動機和變速箱極為重要。電動車流行后，這兩樣主要零部件將逐漸被電機、電池所取代，而我國在電機、電池的研發(fā)上有非常大的優(yōu)勢，例如，寧德時代在全球動力電池市場中位居第一，實現(xiàn)了“彎道超車”，改寫了全球汽車產業(yè)競爭格局。

新能源汽車行業(yè)的迅速增長，對零部件企業(yè)提出了新的技術和市場需求。汽配企業(yè)需要緊密關注市場趨勢，適應新能源汽車的特點，提高研發(fā)和同步開發(fā)能力以滿足整車制造商的需求。

中國新能源市場銷量表

圖源：車市物語公眾號

03自動駕駛

2023年，也被稱作城市NOA自動輔助元年，各家車企紛紛“亮劍”。華為的目標是將自動輔助導航駕駛覆蓋全國45個城市；小鵬汽車想在50座城市實現(xiàn)自動輔助導航駕駛落地；理想直接喊出年末覆蓋100座城市的豪言，開城攻堅戰(zhàn)就這樣打響。深耕地圖導航的供應商，也在“瘋狂”開城。高德和騰訊將在年底覆蓋50個城市，四維圖新宣布已有120個城市過審，計劃在明年覆蓋150個城市。北京、上海、廣州和深圳是多家車企第一批開放城市NCA的首選，隨著模型開發(fā)的進程，城市NOA將逐漸擴展至更多城市。

狂飆突進下，也有不少自動駕駛從業(yè)者認為，城市NOA功能想大范圍推廣，還需解決大量技術與工程問題。

汽車正在向智能化、網聯(lián)化方向轉型的同時，促使著汽車零部件行業(yè)朝著輕量化、智能化和環(huán)保化等方向發(fā)展。零部件現(xiàn)在需要具備更多功能和實用性，確保環(huán)保需求的同時推動輕量化設計，以此能夠降低油耗和減少排放。如何采用輕量化技術，如使用高強度鋼、鋁、鎂合金和復合材料等，已成為關鍵的發(fā)展方向。

2023上海車展

2023上海車展多款自動駕駛黑科技新品首發(fā)。

圖源：ai財經社

04出海提速

依托在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企正加速海外布局。今年一季度，中國首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。縱觀中國汽車出口歷史，出口數(shù)量從0到100萬輛，用了55年；從100萬輛到200萬輛，用了十年；從200萬輛到300萬輛，僅用了短短一年。

此外，伴隨整車出口市場的火熱，也為零部件出口帶來了新的機遇。2023年，中國汽配產品出口形勢呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。隨著國內汽車市場的不斷發(fā)展，中國汽配產品的生產技術和品質得到了大幅提升，越來越多的國內汽配企業(yè)開始進入國際市場，拓展海外業(yè)務。

根據(jù)eBay所發(fā)布的《2024年汽摩配出海戰(zhàn)略品類》，平臺數(shù)據(jù)顯示，在過去12個月里，在eBay意大利站中國賣家銷售的擾流板和尾翼增長近100%，在法國站銷售的保險杠增長超過900%。受益于中國強大的汽車后市場制造實力和完善的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)，中國賣家在輪胎輪轂系統(tǒng) 、制動系統(tǒng)、懸架轉向系統(tǒng)、發(fā)動機及變速箱系統(tǒng)、保險杠及車燈總成等優(yōu)勢出海品類上仍然保持了巨大的優(yōu)勢，市場機會廣闊。在過去12個月里，中國賣家在eBay美國站銷售的制動盤以及ECU和行車電腦，銷售增長均超過100%，澳洲站的自動變速箱零件銷售增長超過60%。

另外，新能源車后市場催生汽摩配新機遇。其中，歐洲市場對充電樁產品的需求增大，針對11KW功率掛壁式充電樁需求旺盛。

2023寧波國際汽配展參展展品

05降本增效

在車市“內卷”的大背景下，為了應對困境，許多汽車企業(yè)紛紛舉起降本增效的大刀，通過裁員、與供應商議價等方式以求渡過低迷階段。在當前的市場環(huán)境下，裁員等降本增效方式成為眾多企業(yè)常態(tài)。

例如，蔚來宣布「降本增效」，確保長期競爭優(yōu)勢，小鵬汽車也多次表示通過合作等方式降低研發(fā)等費用。隨后，包括大眾品牌等越來越多車企宣布「降本增效」的相關舉措。可以預測，「降本增效」也將成為2024年車企的關鍵詞。

從各家車企近期業(yè)績表現(xiàn)以及當前的外部環(huán)境來看，幾乎所有的車企都開始采取了降本增效的措施，應對市場下行所帶來的影響。不過，裁員、壓榨供應商等措施或許能解決短期困境，實現(xiàn)一定程度的降本，但絕非長久之計。

降本增效，是中國汽車產業(yè)普遍存在的問題。面對這一現(xiàn)實，我們需要摒棄過于樂觀的幻想，清醒地認識到自己所處的位置，并為可能出現(xiàn)的最不利情況做好充分的準備。所有汽車以及零部件產業(yè)的從業(yè)人員，都得對這一形勢有足夠的了解并做好相應的準備。

小鵬汽車

11月15日，小鵬汽車公布2023年三季度業(yè)績報告：第三季度營收85.3億元，同比增長25.0%，環(huán)比增長68.5%；第三季度凈虧損38.9億元，毛利率為-2.7%。小鵬汽車CEO何小鵬在第三季度財報電話會議上再次闡述了降本成效的目標，他表示：“預計明年供應鏈降本將會產生顯著的成果，再加上設計、研發(fā)、制造的全流程降本，有信心加速實現(xiàn)甚至超越2024年底降本25%的目標,使明年的毛利率明顯提升。”

圖源：重慶汽車工程學會公眾號

06自主強勢

“強勢”，正成為我國自主品牌汽車企業(yè)這兩年的標簽。

2023年以來，自主品牌市場占有率節(jié)節(jié)攀升，占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。自20世紀80年代以來，合資車企曾經長期統(tǒng)治中國車市。但是，隨著新能源汽車滲透率的連年升高，燃油車市場份額也將持續(xù)下降，這幾年中國車市出現(xiàn)了“自主進、合資退”的局面。自主品牌開始與合資品牌上演市場爭奪戰(zhàn)，市場份額超過合資品牌，這對自主品牌的意義十分重大。由于自主品牌的布局和轉型升級較早，在新能源、智能網聯(lián)領域發(fā)展迅速，這也使得中國品牌在三電技術、車輛智能化方面具備優(yōu)勢。

自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢蠶食了越來越多合資車的市場份額，從目前趨勢來看，合資品牌銷量被自主品牌擠壓的趨勢不可逆轉，在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)，包括市場競爭加劇、消費者偏好變化、新能源汽車崛起等。這些因素影響合資車在中國市場的業(yè)績和未來的發(fā)展戰(zhàn)略，從而促使弱勢合資品牌面臨被淘汰的局面。今年以來，廣汽謳歌、廣汽三菱、斯柯達等相繼宣布退出或準備退出中國市場。

我國自主整車品牌的崛起，也帶動了國產自主零部件做大做強。傳統(tǒng)海外零部件巨頭通過配套外資主流車企實現(xiàn)崛起，智能電動車時代自主零部件供應商有望借自主品牌崛起實現(xiàn)國產替代。

東風納米

自主新能源品牌齊發(fā)力，東風公司強勢突進。

圖源：新華網

07新勢力分化

前幾年曾風光無限的造車新勢力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”。部分造車新勢力發(fā)展如火如荼，而另一部分造車新勢力則在走下坡路，市場已進入淘汰賽階段。

小鵬汽車CEO何小鵬在2022年四季度財報電話會議中稱，2017年，中國大概有近300家造車新勢力乘用車品牌同時銷售，到了2022年只剩下50家左右。他認為五年后可能只剩25家，十年后可能最多只有10家。

今年拜騰汽車再次瀕臨破產清算、威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關門；天際汽車傳出了其長沙工廠停工、停產；愛馳汽車則因連續(xù)欠薪而受到外界關注。在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)，類似拜騰、威馬、天際、愛馳汽車等遭遇困境的車企已不在少數(shù)?；钕氯ィ瑢芏嘈聞萘碚f，都已經變成一種奢望。

相比以往，造車新勢力今后面臨的壓力會更大。一方面，比亞迪、特斯拉不斷攻城略地，嚴重擠壓了造車新勢力可喘息的空間。另一方面，價格戰(zhàn)更是將弱勢新勢力推向懸崖邊緣。在接下來的時間里，預計還會有一批造車新勢力跟車市說再見，大浪淘沙正在進行中。

拜騰汽車瀕臨破產

根據(jù)天眼查App顯示，6月14日，拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司新增一則破產案件，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統(tǒng)公司。

圖源：中國經濟網

08強鏈補鏈

當前汽車產業(yè)供應鏈安全問題已引起全行業(yè)前所未有的關注。受芯片短缺、原材料價格上漲及國際大環(huán)境等多重因素影響，我國汽車供應鏈受到沖擊。與此同時，我國汽車供應鏈短板、弱項依然存在，穩(wěn)定供應鏈是汽車產業(yè)健康發(fā)展的基礎。在此背景下，構建安全可控、更具韌性、可持續(xù)性以及融合協(xié)同的新型汽車產業(yè)供應鏈新生態(tài)刻不容緩。

2023年，汽車行業(yè)全力推進新能源汽車產業(yè)強鏈補鏈，圍繞智能網聯(lián)、車規(guī)級芯片、新一代電池等新能源汽車關鍵零部件產業(yè)重點領域，加強產業(yè)研究。

好消息不斷傳來。

在今年上海車展期間，地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等國產芯片企業(yè)新品發(fā)布接二連三，合作簽約一場接一場，展示的配套車型如比亞迪漢、星途星紀元ES、東風風神eπ、領克08、哪吒GT、合創(chuàng)V09等，已經漸有排成長龍之勢。另外，我國增建了一些晶圓廠，以增加車規(guī)級芯片產能，同時也有不少公司開始投入重金進行芯片研發(fā)生產。在當前的復雜形勢下，中國汽車產業(yè)供應鏈正在重構。

位于江永縣產業(yè)開發(fā)區(qū)的湖南國杭精密制造有限公司是今年4月份引進的汽車汽配高精密制造企業(yè)，從簽約到正式投產僅2個多月時間，目前產銷兩旺。園區(qū)內，還有普匯汽車配件制造、宏鑫機械科技等數(shù)家企業(yè)正忙著抓生產、搶進度。依托江永產業(yè)開發(fā)區(qū)鋁制品壓延加工企業(yè)優(yōu)勢，汽車配件產業(yè)集群已快速成鏈。

江永縣圍繞做大做強“一主一特”產業(yè)，把優(yōu)化營商環(huán)境作為頭號工程，把招商引資作為推動發(fā)展的第一動力，堅持“向南向海向外”戰(zhàn)略方向。以延鏈補鏈強鏈為主線，聚焦汽配產業(yè)，創(chuàng)新“四抓四真”工作法，成功引進大批汽車配件生產企業(yè)，形成了規(guī)模化的汽車配件產業(yè)集群。短短一年時間，汽配產業(yè)從無到有、從小到大，集群快速成鏈，推動縣域經濟高質量發(fā)展。

全國工業(yè)和信息化工作會議

2023年12月21日全國工業(yè)和信息化工作會議在京召開。會議強調，加快強鏈補鏈延鏈，提升全產業(yè)競爭力。

圖源：微博

09油電同價

2023年油電同價成為不少車企產品宣傳重點，無論是自主、合資還是豪華品牌，都打出了油電同價這個概念，并在市場上流行起來。長期以來，新能源汽車售價通常比同級別燃油車更高，今年10月上市的新能源車型，其一是別克E5先鋒版，售價16.99萬元；其二是長安啟源A05，8.99萬元起售，讓市場看到了油電同價的可能。油電同價不僅僅是一種營銷手段，更反映電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和變化。

實現(xiàn)油電同價并不容易，主要原因是電動汽車的核心部件電池的成本較高，制約了電動車價格的下降。此外，電動汽車的生產成本也相對較高，生產效率和規(guī)模還不夠大，也導致了價格的上漲。市場需求和消費者對電動汽車的接受程度也對價格的形成產生影響。然而，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已是大勢所趨，而油電同價則是必須邁過的坎，隨著技術進步、成本降低、市場擴大和政策支持等因素的推動，我們有理由相信油電同價的時代終將到來。據(jù)預測，到2027年電動車價格將與燃油車相當，到2030年將更低于燃油車。

東風日產超混電驅奇駿正式上市

5月22日，以“坦誠相見”為主題，東風日產超混電驅奇駿正式上市，共推出兩款車型，官方指導價分別為：超混雙電機四驅至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅豪華版18.99萬元。這個定價可以說是契合主題的，實現(xiàn)了混動與燃油同價、四驅與兩驅同價。

圖源：汽車之家

10合作

在經歷了近幾年的高速發(fā)展之后，2023春節(jié)開始，一場規(guī)模和幅度空前的價格戰(zhàn)在我國汽車市場打響，給汽車企業(yè)帶來了較大競爭壓力。壓力之下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩個趨勢性變化：一是車企紛紛謀求“走出去”；二是外資車企頻頻投來“橄欖枝”。反向合資成了中國車市一道獨特的風景線。

混動領域，7月吉利正式宣布與雷諾成立合資公司，新公司主要負責研發(fā)、制造和供應先進的混合動力總成以及高效的燃油動力總成。電動化是大勢所趨，但燃油車賺錢的能力依舊很強。

在智能電動車方面被質疑落后的跨國車企，開始了與新造車的聯(lián)姻，大眾汽車7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，奧迪與上汽集團的智己達成合作，Stellantis集團與零跑汽車成立合資公司，“打不過就加入”也是一條捷徑。

另一種意義上的合作，則是像蔚來和華為車BU，將自己深耕多年的業(yè)務給更多車企，多家車企一起做大，使得形成規(guī)模之后更好地攤銷成本，從而實現(xiàn)盈利。蔚來先后與長安和吉利達成換電合作；華為與長安成立了汽車智能領域的新合資公司，邀請北汽、賽力斯、江淮和奇瑞入伙的同時，還向一汽拋出了橄欖枝。

而在汽配產業(yè)，與其他公司合作也是一道常見的風景線。例如，華利汽配連鎖攜手騰訊出行服務汽車后市場板塊，致力于成為汽車出行產業(yè)轉型的“數(shù)字化助手”，精選認證門店為車主服務，終端用微信生態(tài)全面觸達車主，圍繞車主打造近、全、好、惠的本地化養(yǎng)車服務，同時為合作的認證門店帶來全新的綜合生態(tài)價值。